Détails du produit
L'injecteur présente une architecture interne usinée avec précision-conçue pour une distribution et une atomisation optimales du carburant -2. Construite avec des matériaux durables pour résister aux environnements opérationnels exigeants, l'unité intègre une conception de buse d'injection à trous multiples alignée sur la technologie de combustion HRCS (High Re-Entrant Combustion System) de Lister Petter, permettant une consommation de carburant améliorée et des niveaux de bruit réduits.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
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Numéro de pièce |
751-19700 |
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Projet |
Injecteur de carburant |
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Matériel |
Acier 45# |
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Taper |
Pompe à huile, gicleur d'huile |
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Statut |
Nouveau |
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Modèles compatibles |
Moteur Lister Petter LPW4 LPW3 LPW2 |
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Prix |
7-12 USD |
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Forme |
Forme standard de l'injecteur de carburant |
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Température de travail |
Convient à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
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Délai de livraison |
3 à 10 jours ouvrables (le délai de livraison varie selon la quantité et la saison) |
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Quantité minimale de commande |
4 |
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OEM |
Acceptable (étiquettes, tags, logos personnalisés) |
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Échantillon |
Disponible (envoyé pour inspection en premier) |
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Capacité de production |
150 000 pièces/an |
Nos avantages
Les cadres avancés de la chaîne d'approvisionnement-garantissent un alignement précis des horaires, réduisant efficacement la détérioration des contacts ferroviaires-sur les bandes de puissance variables tout en favorisant la préservation de l'électricité pendant les phases d'inactivité et les passages de fret maritime. Chaque lot de produits est soumis à un examen approfondi dans des laboratoires d'essais certifiés, vérifiant les seuils d'atomisation appropriés, le confinement fiable des raccords et les attributs d'écoulement d'ouverture uniforme-garantissant une fiabilité mécanique constante au milieu de cycles de production rapides. Cette méthodologie garantit une interchangeabilité totale avec les exigences de montage standard d'usine-, facilitant ainsi les procédures de mise à niveau transparentes sans reprogrammation des données de localisation lors des contrôles de service programmés, réduisant ainsi les périodes d'arrêt et les impacts fiscaux associés. Protégé dans un boîtier fortifié durable, il offre un fonctionnement fiable, en grande partie sans surveillance, principalement adapté aux transporteurs de fret terrestres et aux installations électriques auxiliaires permanentes.
FAQ
1.Comment une pression d'injection élevée affecte-t-elle les performances de démarrage à froid du moteur dans des environnements à basse-température ?
Les gouttelettes de carburant atomisées ultra-fines ont un point d'inflammation plus bas et s'évaporent plus rapidement à basse température. L'injection à haute-pression pulvérise le carburant plus uniformément dans la chambre de combustion du cylindre, ce qui réduit le délai d'allumage, améliore considérablement l'efficacité du démarrage à froid et élimine les problèmes de démarrage difficile et de fumée blanche par temps froid.2.Quelle est la différence de principe de fonctionnement entre les injecteurs mécaniques à haute-pression et les injecteurs à commande électronique à rampe commune ?
Les injecteurs mécaniques s'appuient sur la pression mécanique du piston pour ouvrir la vanne à pointeau, avec une pression d'injection fixe et une fréquence d'injection unique ; les injecteurs à rampe commune maintiennent indépendamment une pression de rampe stable, l'ECU contrôle le temps d'ouverture de la vanne à pointeau, prenant en charge l'injection à plusieurs étages, une pression réglable et une alimentation en carburant plus précise.
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