Détails du produit
L'injecteur de carburant Real Factory 17106200 est un composant de distribution de carburant usiné avec précision-conçu pour répondre aux spécifications rigoureuses des constructeurs OEM pour le moteur diesel Perkins 1006-6TW, surpassant considérablement les conceptions classiques à port unique-en termes d'équilibre du mélange et de linéarité de pulvérisation. Ses canaux d'écoulement optimisés à faible-frottement améliorent-la réponse de combustion au démarrage à froid, éliminant efficacement les démarrages lents, l'accumulation de carburant, les zones de carburant trop concentrées et l'accumulation de dépôts de carbone.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
| Numéro de pièce |
2645A022 |
| Articles |
Injecteur de carburant |
| Taper |
Pompe à huile, gicleur d'huile |
| Condition | Nouveau |
| Matériel | Acier 45# |
| Modèles compatibles | Moteur Perkins1006-6TW |
| Prix | $9.5-$10 |
| Forme | Forme d'injecteur standard |
| Température de travail | S'adapter à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
| Délai de mise en œuvre | 3 à 10 jours ouvrables (selon la quantité et les saisons, le délai est différent) |
| MOQ | 4 pièces |
| OEM | Acceptable (étiquette personnalisée, étiquette, logo) |
| Échantillon | Disponible (envoyé en premier pour contrôle qualité) |
Nos avantages
Cette buse haut de gamme surclasse les conceptions à trou unique-ordinaires grâce à une technologie de séparation étagée du carburant pour un mélange précis de l'air-carburant. Les conduits internes optimisés améliorent le démarrage à froid et évitent les ralentis brusques, l'accumulation de carburant et les émissions de fumée. Les ouvertures usinées avec précision-garantissent une atomisation homogène et un jet de pulvérisation constant malgré les changements de vitesse et de température. Durable et polyvalent-, il fournit un couple fiable pour les véhicules de transport, les excavatrices et les générateurs.
FAQ
1.Sur un 6BT équipé d'un P7100, pourquoi l'augmentation de la limite de la crémaillère de carburant (avitaillement) provoque-t-elle une importante fumée noire lors de l'accélération, même avec un turbo d'origine ?
Les pompes P-mécaniques sont volumétriques et fournissent du carburant en fonction du régime moteur et de la position de la crémaillère, sans -compensation électronique en temps réel du débit d'air. Lorsque la limite de carburant est augmentée, la pompe injecte plus de diesel immédiatement après l'application de l'accélérateur. Cependant, le turbocompresseur à géométrie fixe-d'origine présente un décalage inhérent et ne peut pas fournir instantanément la pression de suralimentation nécessaire pour correspondre à l'augmentation soudaine du volume de carburant. Ce déséquilibre transitoire du rapport air-carburant entraîne une combustion incomplète et une épaisse fumée noire jusqu'à ce que le turbo démarre.
2.Si j'installe des buses plus grandes sur mon 6BT, dois-je mettre à niveau la pompe de relevage ou la pompe d'origine suffira-t-elle ?
Alors que la pompe de levage de stock peut souvent gérer de modestes mises à niveau de buse, les orifices plus grands nécessitent un volume de carburant plus élevé pour maintenir une pression d'injection appropriée. Si la pompe de relevage ne peut pas fournir un volume adéquat, la pompe d'injection peut connaître une panne de carburant à des régimes élevés ou sous de lourdes charges. Cela provoque une chute de pression dans les rails, entraînant une mauvaise atomisation, une perte de puissance et un excès de suie. La mise à niveau vers une pompe de relevage de grande capacité-est fortement recommandée pour garantir un approvisionnement constant en carburant vers le P7100.
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