Détails du produit
Estampillée-en-relief avec l'étiquette 326-4756-une buse d'injection à rampe commune Caterpillar C6.4-, OEM reconditionnée équivalente à 326-4700 basée sur une plate-forme Denso CR-fonctionne comme une tête de distribution à entraînement électrique qui transfère le carburant alimenté par rail-alimenté par rail dans la cavité de combustion du CAT Groupes motopropulseurs C6.4 / C4.4 / C6.6 équipant les tracteurs à chenilles E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, les tracteurs à chenilles de la série D- et les machines industrielles C6.4 correspondantes. Les caractéristiques de conception comprennent un angle de buse de 15 degrés avec une plaque d'extrémité perforée, un enroulement solénoïde haute vitesse de 12 à 24 V CC situé sur la partie supérieure, une interface électrique M12 et un goujon d'entrée haute pression à joint métallique ; approuvé pour une pression maximale du système de 2 000 bars et des plages de fonctionnement thermique de -40 degrés à +125 degrés. Ni un manchon d'insertion, ni un connecteur de conduit, ni un bossage de positionnement CRIN2, cette unité forme un mécanisme de pulvérisation fonctionnel entièrement autonome. Les références de catalogue équivalentes sont 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 et 32F61-00062.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
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Numéro de pièce |
326-4756 |
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Projet |
Injecteur de carburant |
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Matériel |
Acier 45# |
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Taper |
Pompe à huile, gicleur d'huile |
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Statut |
Nouveau |
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Modèles compatibles |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
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Prix |
7-12 USD |
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Forme |
Forme standard de l'injecteur de carburant |
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Température de travail |
Convient à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
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Délai de livraison |
3 à 10 jours ouvrables (le délai de livraison varie selon la quantité et la saison) |
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MOQ |
4 |
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OEM |
Acceptable (étiquettes, tags, logos personnalisés) |
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Échantillon |
Disponible (envoyé pour inspection en premier) |
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Capacité de production |
150 000 pièces/an |
Nos avantages
Les infrastructures de transport de carburant-de qualité supérieure mettent en œuvre des mécanismes de régulation de débit-exceptionnellement précis, empêchant efficacement l'usure abrasive au niveau des zones d'étanchéité circonférentielles tout au long de la séquence de rotation complète du vilebrequin, tout en maintenant des réserves de pression de secours pendant les intervalles stationnaires adjacents aux quais-et les passages de transport maritime transcontinental. Chaque composant métallique moulé avec précision-est soumis à des essais rigoureux de validation de capacité-au sein de laboratoires de diagnostic approuvés par le gouvernement-, garantissant une transmission de carburant fiable et sans faille, une rigidité de jonction renforcée entre les éléments interconnectés et une cohérence de décharge exactement soutenue. Les routines de maintenance planifiées garantissent une efficacité stable et durable sur-site sur des durées de service prolongées à charge de travail élevée-.
FAQ
1.Quelle est l'importance de l'étalonnage "zéro-levée" dans le service des injecteurs ?
L'étalonnage du zéro-soulèvement fait référence au réglage précis du jeu initial entre l'induit du solénoïde et la pièce polaire du stator lorsque l'injecteur est hors tension-. Cet entrefer influence directement le taux d'accumulation du flux magnétique - lors de l'actionnement, déterminant ainsi le retard d'ouverture et la quantité minimale de carburant contrôlable. Dans la pratique en atelier, cet ajustement est effectué à l'aide de cales de précision ou en ajustant le couple de l'écrou de retenue-généralement spécifié dans une bande de tolérance de ±5 microns. Des réglages incorrects de la levée nulle-entraînent une distribution de tir pilote-incohérente, une qualité de ralenti irrégulière et une augmentation du bruit de combustion. Seules les stations-service spécialisées équipées de bancs de flux dédiés peuvent rétablir avec précision-ce paramètre.
2.Comment l'étage du pilote d'injecteur dans l'ECU affecte-t-il les performances de l'injecteur ?
L'étage de commande d'injecteur de l'ECU comprend des circuits élévateurs de haute -tension et des transistors de régulation de courant-qui façonnent l'impulsion d'actionnement. Une séquence d'entraînement typique implique une phase de « crête » à haute -tension (souvent 80 à 120 V) pour soulever rapidement l'aiguille du solénoïde, suivie d'un courant de « maintien » à basse tension- (généralement 8 à 15 V) pour la maintenir ouverte pour le reste de l'événement d'injection. Si l'étage pilote présente des condensateurs dégradés ou des transistors de commutation défaillants, le courant de crête peut ne pas atteindre le seuil requis pour une levée complète de l'aiguille, ce qui entraîne une réduction de l'alimentation en carburant et des temps de réponse plus lents. Les codes de diagnostic tels que P0200 – P0206 indiquent souvent des anomalies au niveau du pilote, nécessitant une réparation ou un remplacement de l'ECU plutôt que le remplacement de l'injecteur.
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