Détails du produit
Estampé de l'identifiant 32F61-00014-une buse de pulvérisation de carburant à rampe commune Caterpillar C6.4-, référence croisée-reconditionnée en usine-à 326-4700 utilisant une fondation Denso CR-sert de tête d'alimentation à commande électromagnétique qui fournit du diesel dérivé du rail-dans le bassin de combustion des moteurs CAT C6.4 / C4.4 / C6.6 à bord des chargeurs de type E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, série D-chenille-et applications industrielles C6.4 équivalentes. Les spécifications techniques incluent un angle de jet de 15 -degrés avec une plaque avant équipée d'un orifice-, un enroulement en cuivre de 12 à 24 V CC à réponse rapide positionné au sommet de l'assemblage, une connexion à fiche M12 et une borne d'entrée haute pression à étanchéité métallique ; certifié pour une pression maximale du système de 2 000 bars et des conditions ambiantes de -40 degrés à +125 degrés. Ni une bague, ni un raccord de tuyau, ni une languette de positionnement CRIN2, cette pièce ne constitue une unité de pulvérisation opérationnelle totalement indépendante. Les numéros de pièces correspondants comprennent 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 et 32F61-00062.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
|
Numéro de pièce |
32F61-00014 |
|
Projet |
Injecteur de carburant |
|
Matériel |
Acier 45# |
|
Taper |
Pompe à huile, gicleur d'huile |
|
Statut |
Nouveau |
|
Modèles compatibles |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
|
Prix |
7-12 USD |
|
Forme |
Forme standard de l'injecteur de carburant |
|
Température de travail |
Convient à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
|
Délai de livraison |
3 à 10 jours ouvrables (le délai de livraison varie selon la quantité et la saison) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Acceptable (étiquettes, tags, logos personnalisés) |
|
Échantillon |
Disponible (envoyé pour inspection en premier) |
|
Capacité de production |
150 000 pièces/an |
Nos avantages
Les réseaux de distribution de fluides-de premier ordre-intègrent des dispositifs de régulation de débit-extrêmement précis, évitant habilement l'usure par friction des surfaces de fermeture circonférentielles tout au long de l'arc de révolution du vilebrequin, tout en maintenant des inventaires de pression d'urgence pendant les attentes au ralenti à quai-et les trajets de fret maritime intercontinental-. Chaque élément en métal forgé de précision-résiste à des examens exhaustifs d'endurance de charge-dans des centres d'inspection certifiés par l'État-, garantissant un acheminement de carburant ininterrompu et sécurisé, une rigidité des joints améliorée entre les composants interconnectés et une uniformité d'approvisionnement préservée avec précision. Les programmes de soins programmés garantissent une fiabilité opérationnelle stable et résiliente sur le terrain pendant des périodes de service prolongées à haute intensité.
FAQ
1.Pourquoi certains ateliers recommandent-ils de remplacer les conduites de carburant à haute-pression chaque fois que les injecteurs sont retirés ?
Les lignes à rampe commune à haute-pression-utilisent généralement des raccords évasés à usage unique-qui subissent une déformation plastique lors du serrage initial pour obtenir un joint métallique-étanche aux gaz-à-métal. Le resserrement-d'un évasement précédemment déformé ne peut pas garantir une assise uniforme, créant des chemins de fuite potentiels qui évacuent la pression du rail et provoquent une injection erratique. Plus important encore, une fuite microscopique peut ne pas être visible de l'extérieur mais peut permettre des fluctuations de pression qui favorisent l'érosion par cavitation à l'entrée de l'injecteur. Les fabricants stipulent donc le remplacement obligatoire de la conduite après chaque dépose-une pratique souvent négligée dans les réparations réduisant les coûts-, entraînant une panne prématurée de l'injecteur et des visites répétées à l'atelier.
2.Comment un technicien peut-il faire la différence entre les ratés d'allumage induits par l'injecteur et les ratés d'allumage liés à la compression ?
Une approche diagnostique systématique est essentielle. Tout d'abord, effectuez un test de compression relative à l'aide d'une sonde de courant à ampérage élevé sur le démarreur pour identifier les cylindres avec une faible contribution à la vitesse de démarrage. Ensuite, effectuez une mesure des fuites de retour-sur tous les injecteurs ; un cylindre présentant un débit de déversement nettement plus élevé que ses homologues indique une usure de l'injecteur. Troisièmement, remplacez l'injecteur suspect par un -cylindre en bon état et-réévaluez-si les ratés d'allumage suivent l'injecteur, la buse est défectueuse ; si les ratés d'allumage restent dans le cylindre d'origine, des problèmes de compression tels que des bagues usées, une fuite de soupape ou une défaillance du joint de culasse sont indiqués. Les tests de coupure de cylindre-avec-observation de la fumée en temps réel fournissent une confirmation supplémentaire.
étiquette à chaud: véritable injecteur de carburant d'usine 32f61-00014 pour cat c6.4/c6.6/c7/c9, Chine véritable injecteur de carburant d'usine 32f61-00014 pour cat c6.4/c6.6/c7/c9 fournisseurs, usine, 2521446, 51 7706 Injecteur diesel, pour injecteur diesel catastrophique, Injection de carburant 252 1446, injecteur de carburant 1543018, injecteur pour Cater E312B E320A
