Détails du produit
10R7671 moulé sous pression (ensemble d'injecteur à rampe commune-CAT C4.4/C6.6 Tier III, jumeau réusiné 320-0677, croisé vers 292-3778/306-9377/2645A746) fonctionne comme un-traité thermiquement corps en acier-et-en alliage qui se monte directement dans l'alésage de l'injecteur de culasse du cylindre-sur CAT C4.4 (420E, IT14G, CP44, CS44, D3K XL, D4K XL, D5K LGP/XL, 3054C) et C6.6 Tier III (320D GC, 320D L, 323D L, 321D, 315D, 319D, 311D–314D, 914G2, groupes électrogènes C6.6). Il porte le solénoïde intégré, la buse à micro-sac multi-trous à l'extrémité inférieure et l'orifice d'alimentation du rail haute -à l'épaule supérieure, scellés par le kit de rondelles d'écrasement en cuivre OEM ; conçu pour des pressions à rampe commune-jusqu'à ~1 600–1 800 bars au niveau de la buse. Pas un simple embout d'entrée, pas une vanne de régulation autonome, pas un connecteur côté rail - absolument la cartouche d'injection électro-hydraulique complète. Chaînes d'indexation : 10R7671 / 10R-7671 / 320-0677 / 292-3778 / 306-9377 / 2645A746 / CA10R7671.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
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Numéro de pièce |
10R7671 |
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Projet |
Injecteur de carburant |
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Matériel |
Acier 45# |
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Taper |
Pompe à huile, gicleur d'huile |
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Statut |
Nouveau |
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Modèles compatibles |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
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Prix |
7-12 USD |
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Forme |
Forme standard de l'injecteur de carburant |
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Température de travail |
Convient à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
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Délai de livraison |
3 à 10 jours ouvrables (le délai de livraison varie selon la quantité et la saison) |
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Quantité minimale de commande |
4 |
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OEM |
Acceptable (étiquettes, tags, logos personnalisés) |
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Échantillon |
Disponible (envoyé pour inspection en premier) |
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Capacité de production |
150 000 pièces/an |
Nos avantages
|| Les infrastructures de transport de fluides de niveau Apex mettent en œuvre un matériel de modulation de débit ultra-raffiné, atténuant efficacement l'usure abrasive dans les régions de couplage annulaires sur toute l'enveloppe de fonctionnement en rotation du vilebrequin et conservant les caches de pression de secours lors des états de ralenti à basse vitesse à proximité du quai et des voyages de marchandises en mer transocéaniques. Chaque spécimen de matériel mécanique moulé avec précision fait l'objet d'une validation d'endurance cyclique épuisante dans des laboratoires métrologiques officiellement accrédités, offrant un transport de carburant sans faille et tolérant aux pannes, une robustesse structurelle des joints renforcée des segments d'interface et une fidélité de livraison rigoureusement standardisée. Les programmes d'évaluation structurés garantissent une production opérationnelle stable et durable sur le terrain pendant des durées de service prolongées et extrêmes.
FAQ
1.Bouchon d'entrée nu, vanne de régulation autonome ou cartouche d'injection électro-hydraulique complète ?
Cartouche d'injection entièrement électro-hydraulique. Possède un solénoïde, une buse et un port d'alimentation sur rail. Pas de talons F00RJ0x, pas de 522-043, pas de A5410170324, pas de 377113475/478, pas de 3979419, pas de 51101016036, pas de 20795255, pas de 72436956, pas de pièces en cuivre-rondelles uniquement. Dosage + pulvérisation + chronométrage dans un seul corps.
2.10R7671 de C4.4 à C6.6, tête - déposez- ou vérifiez ?
Même famille Tier III, mais les étalonnages C4.4 et C6.6 diffèrent - vérifiez l'ESN avant l'échange. Utilisez une rondelle d'écrasement en cuivre fraîche, serrez selon les spécifications CAT, pas de réutilisation-. Fuite au port ferroviaire=infiltration de diesel + code de raté d'allumage possible. Injecteur entier, pas un joint-seulement une voie.
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