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Injecteur de carburant 10R7672, véritable usine, pour CAT C6.4/C6.6/C7/C9
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Injecteur de carburant 10R7672, véritable usine, pour CAT C6.4/C6.6/C7/C9

Injecteur de carburant 10R7672, véritable usine, pour CAT C6.4/C6.6/C7/C9

Articles: injecteur de carburant
Type: pompe à huile, buse d'huile
État : Nouveau
Numéro de pièce: 10R7672

Prix : 7 $ à 12 $
Délai : 3-15 jours ouvrables
OEM est accepté, votre étiquette, étiquette, logo
Échantillon : c'est nécessaire, nous enverrons d'abord notre échantillon pour vérifier la qualité
Injecteur de carburant 10R7672, véritable usine, pour CAT C6.4/C6.6/C7/C9
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Présentation du produit

Détails du produit

Cast-étiqueté 10R-7672​ (injecteur d'allumage à rampe commune Caterpillar C4.4/C6.6 ACERT-, architecture Bosch CRIN2-parent, frère du 320-0680/2645A747) agit comme une cartouche de mesure de carburant commandée par solénoïde-de carburant-qui se monte dans l'alésage de culasse-et reçoit la pression du rail de la conduite haute-pour atomiser le diesel dans la coupelle de combustion sur Cat C4.4 (312D2, 313D2, 315D, 424D, 425D, 430E, 432E, 259D, 279D, TL1055C) et C6.6 ACERT (320D, 320D2, 323D, 924H, R1300G II, CP-74, CB-54B). Il comporte une pointe à micro-orifice de 6 à 8 - trous, une pile d'électrovannes à grande vitesse et une face de contact à 24 degrés au niveau du col d'entrée scellée par un anneau d'écrasement en cuivre ; sanctionné pour un service ferroviaire de 1 400 à 2 000 bars avec une tolérance de débit de ± 2 % et un codage de trim IMA. Pas un embout d'entrée, pas un connecteur simple, pas une virole d'accueil côté rail - absolument un actionneur de pulvérisation autonome. Chaînes d'index : 10R-7672 / 10R7672 / 320-0680 / 2645A747 / 326-1641 / 295-9140 / Injecteur de type Cat C4.4/C6.6 CRIN2.

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Description de la vidéo

 

 

Paramètres du produit

 

Numéro de pièce

10R7672

Projet

Injecteur de carburant

Matériel

Acier 45#

Taper

Pompe à huile, gicleur d'huile

Statut

Nouveau

Modèles compatibles

CAT C6.4/C6.6/C7/C9

Prix

7-12 USD

Forme

Forme standard de l'injecteur de carburant

Température de travail

Convient à la température de fonctionnement normale du moteur diesel

Délai de livraison

3 à 10 jours ouvrables (le délai de livraison varie selon la quantité et la saison)

Quantité minimale de commande

4

OEM

Acceptable (étiquettes, tags, logos personnalisés)

Échantillon

Disponible (envoyé pour inspection en premier)

Capacité de production

150 000 pièces/an

 

Nos avantages

Les infrastructures de distribution de fluides de-niveau supérieur adoptent un équipement de réglage de débit d'ultra-précision, éliminant efficacement l'usure abrasive sur les zones de connexion annulaires tout au long de l'opération de rotation du vilebrequin sur toute la plage-, tout en conservant les réserves de pression en veille pendant le transport de marchandises maritimes en attente à basse vitesse-côté quai-et en mer-. Tous les composants mécaniques moulés de haute-précision passent une vérification rigoureuse de la durabilité cyclique dans des laboratoires de métrologie officiellement certifiés, permettant ainsi une transmission continue du carburant-sans erreur, une stabilité structurelle optimisée des joints de connexion et une précision de livraison hautement standardisée. Les mécanismes d'évaluation standardisés maintiennent des performances opérationnelles sur site-cohérentes et durables pendant les cycles de service à long-charges extrêmes.

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FAQ

1. Embout d'entrée, connecteur simple ou actionneur de distribution de-pulvérisation-autonome ?

Actionneur de distribution de-pulvérisation-autonome. Possède un solénoïde, un piston et une pointe multi-trous. Pas de talons F00RJ0x, pas de chevilles Cummins 3979419/522-043, pas de collier MB A5410170324, pas 51101016036/20795255/72436956, pas 377113475/FS00317/J5600-202, et non 0445120317 Corps nu Bosch (calibré par Cat). Se boulonne dans la tête C4.4/C6.6 – EST ​​l’injecteur.

2.10R-7672 de C4.4 vers C6.6 tête - échange ou recode ?

Même siège de degré de col de type CRIN2-+ 24 + anneau en cuivre sur les têtes ACERT C4.4/C6.6. Mais le code de trim IMA diffère selon l'unité - programmez le nouveau code sur l'ECU ou la non-concordance des cylindres. Rail 2000 bars max ; réutiliser le vieil anneau de cuivre=s'infiltrer. Ajustement mécanique oui, clone électrique non.


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