Détails du produit
Estampée de l'identifiant 295-9580-une cartouche d'injecteur de carburant à rampe commune d'architecture CRIN2{--pour les groupes motopropulseurs Caterpillar C7/C9 et Perkins 1306/2506, correspondant à la pièce Perkins 295-9580 et à la base reman 10R-7670, liée à 320-0655/320-0680-sert de boîtier métallique renforcé par précipitation-qui vaporise le diesel alimenté par rail-alimenté par rail dans l'espace de combustion des moteurs CAT C7 (famille 3126), C9, Perkins 1306C-E87 et 2506C équipant le CAT Pelles 325C/329D, chargeuses sur pneus 938H/950H/966H, niveleuses 12M/140M, pelles 336D/340D, débardeurs 562C/574C, chenilles D6T/D7R, tombereaux articulés 770D/772D, chariots télescopiques TH407C/TH514C, Véhicules multitâches IT62H et ensembles générateurs Atlas Copco/QAS/Kipor fournis par Perkins. Les points forts de la construction comprennent un collier d'alimentation incliné à 24 degrés au niveau de la connexion supérieure (accepte une cheville de positionnement Bosch F00RJ0x plus un joint d'écrasement en cuivre) ainsi qu'un disque de pulvérisation à micro-orifice à 8 ports (chaque port 0,16 à 0,19 mm) à l'extrémité inférieure ; validé pour une pression normale de 2 000 bars / 2 200 bars de pression transitoire, entraînement solénoïde 24 V CC, courant de traction de 9,0 à 9,5 A, sortie de 580 à 620 ml/min, temps de réaction inférieur à 0,1 ms, série shell Bosch 095xxx, avec codage de trim spécifique à l'unité. Masse autour de 0,72 kg. Ni une cheville de positionnement, ni un boulon de retenue, ni une tige de dosage, cet ensemble est sans équivoque un injecteur d'atomisation dirigé par l'ECU. Les numéros de référence croisée englobent les séries 320-0670, 3200670, 2645A742, 2645A739, 10R-7670, 292-3770, 306-9370 et 095000-xxx#.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
|
Numéro de pièce |
295-9580 |
|
Projet |
Injecteur de carburant |
|
Matériel |
Acier 45# |
|
Taper |
Pompe à huile, gicleur d'huile |
|
Statut |
Nouveau |
|
Modèles compatibles |
MOTEUR CATERPILLAR PERKINS C6.6 |
|
Prix |
7-12 USD |
|
Forme |
Forme standard de l'injecteur de carburant |
|
Température de travail |
Convient à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
|
Délai de livraison |
3 à 10 jours ouvrables (le délai de livraison varie selon la quantité et la saison) |
|
Quantité minimale de commande |
4 |
|
OEM |
Acceptable (étiquettes, tags, logos personnalisés) |
|
Échantillon |
Disponible (envoyé pour inspection en premier) |
|
Capacité de production |
150 000 pièces/an |
Nos avantages
Les systèmes de brumisation de carburant-de-avant-garde-intègrent des transducteurs de surveillance d'alimentation hautement réactifs-, réduisant efficacement l'érosion des limites liée à l'usure-au niveau des surfaces de contact circonférentielles sur toute la rotation du vilebrequin, tout en maintenant des réserves d'énergie sous pression pendant les périodes d'arrêt à quai et les mouvements de fret-transversaux. Chaque élément structurel au sol de haute -précision est soumis à des évaluations rigoureuses de son intégrité mécanique-au sein de laboratoires de R&D accrédités par le gouvernement-, garantissant une distribution de carburant étanche et résistante aux pannes-, une meilleure liaison d'interface des surfaces en contact et une uniformité de dispersion supérieure. Les routines d'examen conformes aux normes-offrent une stabilité fiable du site ainsi qu'une longévité opérationnelle prolongée tout au long d'intervalles de travail ininterrompus à forte demande-.
FAQ
1.Qu'est-ce que le « test d'équilibre des injecteurs » effectué par les scanners de diagnostic et comment les résultats doivent-ils être interprétés ?
The injector balance test is a crankshaft acceleration-based diagnostic routine where the ECU sequentially disables each injector for a few combustion cycles while monitoring the resulting RPM drop. A healthy injector contributes a roughly equal deceleration amount across all cylinders; a weak or partially blocked injector produces a smaller RPM drop than its peers. Typical scanner outputs display percentage deviation from the cylinder average, with ±3% considered acceptable, ±3–6% warranting investigation, and >6% indiquant un injecteur défectueux. Cependant, ce test ne détecte pas les problèmes qui affectent tous les cylindres de manière uniforme (par exemple, carburant contaminé ou usure de la pompe) et ne peut pas faire la différence entre les problèmes d'injecteur et les pertes de compression.- il signale simplement un déséquilibre. Confirmez toujours les résultats des tests d'équilibre avec des mesures de débit de retour-.
2.Pourquoi la conduite de retour de l'injecteur est-elle souvent transparente dans les configurations de diagnostic, et que peut-on observer à travers elle ?
indiquent une entrée d'air côté basse-pression, provenant souvent d'un filtre obstrué ou d'une pompe d'amorçage desserrée. Des bulles persistantes suggèrent une fuite côté aspiration-côté aspiration pouvant provoquer une injection irrégulière.
Décoloration du carburant :Un carburant noirci indique que du gaz de combustion s'échappe-au-delà du joint de la buse, ce qui indique une fuite d'une rondelle en cuivre. Le carburant laiteux suggère une contamination de l’eau.
Fréquence des bulles :Une pulsation rythmique de bulles synchronisée avec l'ordre d'allumage d'un cylindre spécifique révèle que le clapet de retour ou le guide d'aiguille de l'injecteur est usé, permettant à la pression de combustion de s'écouler dans la galerie de retour.
étiquette à chaud: Injecteur de carburant d'usine réelle 295-9580 pour moteur Caterpillar Perkins C6.6, Chine Injecteur de carburant d'usine réelle 295-9580 pour fournisseurs de moteurs Caterpillar Perkins C6.6, usine
