Détails du produit
L'élément KDAL80S14/14 (marché-écrit sous le nom de KDAL80S1414, réf. carrosserie Bosch 0 430 233 003) fonctionne comme un porte-injecteur mécanique de type S-à architecture conventionnelle, conçu sur mesure-conçu pour MAN D 2556 / D 2538 / 33.365 DF et Mercedes-Benz OM 424 / OM 441 plates-formes d'allumage à compression-. Rigidement posée sur les ponts de couronne de cylindre des tracteurs de transport longue distance, des halls de groupes électrogènes stationnaires et des transmissions auxiliaires maritimes, cette unité exploite une cinématique de dosage à barillet hélicoïdal testée au combat fusionnée avec une géométrie de siège à aiguille étranglée (type S). Il maintient un équilibre constant de pression de fissure-(bande de 175 à 200 bars par sous-suffixe de buse-) tout au long de cycles de charge prolongés élevés-, maintenant une morphologie homogène de pulvérisation en cône S-au milieu des transitions de rotation et de la dérive thermique ambiante. Lignée de référence croisée- : Bosch 0 430 233 003 / MAN 51 10101 7154 / MB 000 017 16 21 / 001 017 16 21. L'interface de buse accepte les pointes étranglées de classe DLLA25S-DLLA35S (par exemple DLLA27S613, DLLA35S855). Le modèle de serrage du support est conforme au pont à deux goujons MAN/MB, et non à l'interface à écrou unique Cummins KDAL59P2.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
| Numéro de pièce | KDAL80S1414 KDAL80S14 |
| Articles |
Injecteur de carburant |
| Taper |
Pompe à huile, gicleur d'huile |
| Condition | Nouveau |
| Matériel | Acier 45# |
| Modèles compatibles | Camion Mercedes-Benz |
| Prix | $9.5-$10 |
| Forme | Forme d'injecteur standard |
| Température de travail | S'adapter à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
| Délai de mise en œuvre | 3 à 10 jours ouvrables (selon la quantité et les saisons, le délai est différent) |
| Quantité minimale de commande | 4 pièces |
| OEM | Acceptable (étiquette personnalisée, étiquette, logo) |
| Échantillon | Disponible (envoyé en premier pour contrôle qualité) |
Nos avantages
Le raffinement de la cavitation en cascade favorise une homogénéisation stœchiométrique impeccable au sein des flux de charge inspirés, éclipsant les configurations d'orifices unitaires - désuètes. Les artères à micro-sillons reprofilés-augmentent la réactivité à l'allumage dans les états glacials-, réprimant les épisodes de manivelle léthargiques, les poches de richesse stratifiées et les panaches d'efflux âcres. Les ouvertures de sortie à recouvrement en diamant perpétuent une stabilité inébranlable de la fission des gouttelettes dans les boîtiers de piston spacieux, offrant une fiabilité certifiée dans les tracteurs de transport, les chargeurs souterrains et les enclaves électriques de base.
FAQ
1.Le KDAL80S14/14 est-il le même « injecteur » qu'un Cummins 4094108 ou 6207-11-3100, juste une gravure de marque différente ?
Aucune-sous--espèce entièrement différente. 4094108 / 6207-11-3100 ne sont des détenteurs de type P- (corps KDAL59P2, pointe de trou DLLA155Pxx, 220-245 bar). KDAL80S14/14 est un support de type S- (pointeau étranglé-sans aiguille mais siège S-, pointe DLLAxxSxxx, 175-200 bar). L'écrou est plus gros, le pont est de modèle MAN à 2 goujons, le guide ressort est plus long. Laisser tomber un DLLA155P74 dans un corps 80S14 ne fonctionnera pas ; le forcer détruit le cône en S. La gravure des canaux n'est pas la géométrie des sièges divisés.
2.Mon MAN D 2556 demande KDAL80S14/14 avec DLLA27S613. Puis-je remplacer l'injecteur entier par une Mercedes OM 424 qui répertorie également 80S14/14 mais DLLA144S820 ?
Corps oui, conseil non. Le support 80S14/14 est commun à MAN et MB, mais le sous-suffixe de la buse décide de la pression de pop et de la forme du jet : DLLA27S613 est un cône S étroit de 175 bars pour le D 2538 ; DLLA144S820 a un grand angle de 175 bars-pour OM 424. Échangez les corps librement, échangez les embouts uniquement avec la correspondance CPL. Un "injecteur complet" tiré d'un OM 424 et vissé dans un D 2556 fonctionne correctement à 175 bars mais lance le mauvais cône-brûlure tardive, cylindre inégal.
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