Détails du produit
La norme de compression de l'injecteur de carburant ME201360 ME201360KD dépasse de loin les paramètres de base de l'industrie et est équipé d'un kit d'étanchéité à long terme -résistant à l'huile. L'anneau en caoutchouc n'est pas facile à durcir et à se fissurer dans des conditions de cabine à haute température. L'injecteur Mitsubishi 4M40 est équipé d'une structure tampon de pression d'huile intégrée-, qui atténue l'impact des impulsions d'alimentation en carburant, réduit l'usure du noyau de soupape et prolonge efficacement la durée de vie de l'injecteur. La base filetée est épaissie et renforcée, ce qui rend difficile le glissement du filetage après plusieurs démontages et assemblages. Les pièces d'origine peuvent être remplacées sur place sans dommage et il n'est pas nécessaire de modifier le pipeline. L'atelier de réparation automobile propose une large gamme de modèles compatibles avec les camions, les machines agricoles et les engins de chantier.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
| Numéro de pièce | ME201360 ME201360KD |
| Articles | Injecteur de carburant |
| Taper | Pompe à huile, gicleur d'huile |
| Condition | Nouveau |
| Matériel | Acier 45# |
| Modèles compatibles | Véhicule diesel |
| Prix | $7-$12 |
| Forme | Forme d'injecteur standard |
| Température de travail | S'adapter à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
| Délai de mise en œuvre | 3 à 10 jours ouvrables (selon la quantité et les saisons, le délai est différent) |
| Quantité minimale de commande | 4 pièces |
| OEM | Acceptable (étiquette personnalisée, étiquette, logo) |
| Échantillon | Disponible (envoyé en premier pour contrôle qualité) |
Nos avantages
Nous sommes un fabricant authentique avec 30 ans d'expérience professionnelle dans la fabrication d'injecteurs de carburant et exploitons notre propre usine indépendante équipée d'équipements de test de simulation de pénétration de liquide et d'établis de détection de circuits d'huile en boucle fermée-. Nous adoptons une technologie améliorée d'étanchéité multicouche -pour résoudre complètement le danger caché de fuite croisée de liquide-qui se produit fréquemment dans les injecteurs de qualité inférieure pour les moteurs marins, de construction et de générateurs.
Le produit adopte une structure sophistiquée d'isolation et d'étanchéité multicouche-avec des joints d'étanchéité et des déflecteurs d'isolation hautes-superposés. Il empêche efficacement l'eau de refroidissement, l'huile de lubrification et d'autres liquides externes de s'infiltrer dans le circuit de fioul dans des conditions de fonctionnement à long -températures et vibrations élevées-. Cette conception d'isolation fiable évite complètement le mélange d'huile-eau à l'intérieur de l'ensemble d'injecteur. Une fois que le carburant se mélange à l'eau de refroidissement ou à l'huile de lubrification, une combustion incomplète, une puissance de sortie insuffisante, une gigue importante du moteur et même une panne de courant soudaine se produiront facilement ; notre structure d'étanchéité multi-élimine ces risques à la source, maintenant ainsi une alimentation en carburant pure et une puissance moteur stable à tout moment. Cela évite également les coûts de maintenance supplémentaires liés à la pollution du système de carburant et à la corrosion des composants causée par le mélange de liquides.
Nous proposons de petites commandes d'essai flexibles avec un MOQ de seulement 4 pièces pour aider les clients à inspecter la qualité des produits avec un faible risque d'approvisionnement. Vous pouvez demander des échantillons physiques et effectuer des tests d'étanchéité par pénétration de liquide avec vos instruments de test professionnels pour vérifier les excellentes performances anti-infiltration de notre structure d'étanchéité multi-couche avant de passer des commandes de réapprovisionnement en gros-volumes importants.
FAQ
1.Quelles sont les conséquences d'une fuite d'eau dans le trou d'installation de l'injecteur de carburant et d'un mélange à l'intérieur du diesel ?
L'humidité peut corroder la surface d'ajustement de précision de la vanne à pointeau, provoquant des taches de rouille et un blocage du pointeau. Dans le même temps, dans des conditions de haute-pression, une résistance de l'air est générée, entraînant de fréquents calages du véhicule.
2. Quel est le principe des dommages indirects causés à l'injecteur de carburant par la poussière pénétrant dans le filtre à air endommagé ?
La poussière pénétrant dans le cylindre exacerbe l'usure de la chemise de cylindre et du piston, provoquant la chute de débris métalliques et leur reflux avec le diesel, bloquant ou endommageant les composants de l'injecteur de carburant.
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