Détails du produit
L'assemblage 6212-12-3200 fonctionne comme un injecteur-pompe mécanique entièrement autonome-à visser-conçu pour les plates-formes diesel Komatsu 6D102 et SAA6D102E-2 six-cylindres. Il intègre le pointeau, la pointe de type DLLA-classe P- (généralement 5 × 0,29 mm, cône de 150 degrés), le ressort de sollicitation et la vis de réglage de la pression-dans un barillet de classe M20 qui s'insère dans la coupelle de culasse via une rondelle en cuivre de spécification Komatsu et une bride de 24 mm. Pression de fissure nominale de 215 à 230 bars en fonction du code de cale, il maintient une symétrie invariante du panache sur des balayages de charge de 1 600 à 2 200 tr/min et des oscillations ambiantes du liquide de refroidissement de -20 degrés à +105 degrés. Le corps est en acier allié nitruré avec un siège rodé à 60 degrés ; la pointe est amovible/remplaçable en tant qu'élément distinct ZEXEL série 105 ou Bosch 0 432 131 xxx. Alias de référence croisée : 6212123200, 6212-123200, parfois remplacés par 6742-01-3200 dans les manuels de révision ultérieurs de Komatsu.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
| Numéro de pièce | 6212-12-3200 6212123200 |
| Articles |
Injecteur de carburant |
| Taper |
Pompe à huile, gicleur d'huile |
| Condition | Nouveau |
| Matériel | Acier 45# |
| Modèles compatibles | Moteur Cummins série QST30 |
| Prix | $9.5-$10 |
| Forme | Forme d'injecteur standard |
| Température de travail | S'adapter à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
| Délai de mise en œuvre | 3 à 10 jours ouvrables (selon la quantité et les saisons, le délai est différent) |
| Quantité minimale de commande | 4 pièces |
| OEM | Acceptable (étiquette personnalisée, étiquette, logo) |
| Échantillon | Disponible (envoyé en premier pour contrôle qualité) |
Nos avantages
Formulé à partir de substrats métalliques de qualité supérieure insensibles à la chaleur, ce mécanisme de dosage de carburant ultra-précis maintient des débits constants et des caractéristiques de pulvérisation constantes dans des variations de pression irrégulières et des conditions de fatigue thermique répétées. Chaque unité terminée est soumise à des routines d'étalonnage approfondies pour améliorer l'efficacité de la combustion, corriger les écarts fonctionnels intermittents des démarrages à froid- et bloquer l'accumulation de carbone à l'intérieur des compartiments d'alésage des cylindres. Les géométries de passage internes reconfigurées améliorent le couple maximal, réduisent la consommation de carburant par cycle de fonctionnement et suppriment les émissions d'échappement nocives. Conçue pour une installation simple sans pince-et un entretien efficace du site, sa coque extérieure renforcée durable convient aux opérations de fret commercial, aux pelles de génie civil et aux systèmes de générateurs stationnaires. Un contrôle continu de la qualité des lots-garantit des critères de fabrication uniformes pour chaque envoi sortant, avec des services d'achat dédiés proposés via des canaux d'approvisionnement régionaux officiellement accrédités.
FAQ
1. Le 6212-12-3200 est-il la pointe de la buse ou l'injecteur complet ?
Injecteur complet. En l'achetant, vous obtenez le corps complet de la cartouche à vis--, l'aiguille, le ressort, le dispositif de réglage et la pointe installée. Vous ne commandez PAS séparément un embout DLLA ou un support ; la pointe à l'intérieur est un sous-SKU -remplaçable par service-, mais le 6212-12-3200 est livré comme l'unité entière. Le confondre avec un embout P Bosch série 131 nu (comme le 0432131628) est le désordre habituel.
2. Un 6212-12-3200 provenant d'un PC200-6 s'adaptera-t-il à un HD220-5 alimenté par 6D105 sans modifications ?
Le filetage et la bride correspondent (tous deux M20 × 1,5, bride de 24 mm, même coupelle de tête), donc mécaniquement oui. Mais le PC200-6 6D102E-2 utilise souvent une cale de 225 bars ; HD220-5 6D105, les premiers CPL peuvent spécifier 215 bars. Même corps, pile ressort/cale différente. Si la plaque moteur du donneur indique 215 bars et la cible indique 225 bars, vérifiez le pop avant l'échange - ne vous fiez pas uniquement au numéro Komatsu, faites confiance au CPL + pression de fissure.
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