Détails du produit
L'élément 0432131628 (réf. Bosch 0 432 131 628) fonctionne comme un insert d'atomiseur à orifices multiples de type P-rectifié de précision-type P-sur mesure-conçu pour la pompe Cummins 4BT3.9 VE-, spécification 4BTA3.9 VE-, et sélectionnez 6BT5.9 Transmissions calibrées VE-. Rigidement installé dans le nez du support KDAL59P2, ce module exploite une géométrie de micro-sac série 131-avec quatre-trous × ~0,26 mm sur un cône de dispersion de 155 degrés. Il maintient un équilibre constant de pression de fissure-dans la bande de 205 à 220 bars (en fonction du CPL-), maintenant une morphologie de pulvérisation homogène au milieu de la variance du taux d'impulsion VE-et de la dérive thermique ambiante. Lignée de référence croisée : Cummins 3932123-class / 3802905 sub / Bosch 0 432 131 628. Écrou hexagonal 17 mm, angle d'assise 60 degrés, volume du sac ~ 0,15 mm³ - plus maigre que la série 191 1340/1345 pour s'adapter à l'impulsion énergisante plus courte du VE.
Description de la vidéo
Paramètres du produit
| Numéro de pièce | 0432131628 |
| Articles |
Injecteur de carburant |
| Taper |
Pompe à huile, gicleur d'huile |
| Condition | Nouveau |
| Matériel | Acier 45# |
| Modèles compatibles | certains moteurs diesel MAN dans les camions |
| Prix | $9.5-$10 |
| Forme | Forme d'injecteur standard |
| Température de travail | S'adapter à la température de fonctionnement normale du moteur diesel |
| Délai de mise en œuvre | 3 à 10 jours ouvrables (selon la quantité et les saisons, le délai est différent) |
| MOQ | 4 pièces |
| OEM | Acceptable (étiquette personnalisée, étiquette, logo) |
| Échantillon | Disponible (envoyé en premier pour contrôle qualité) |
Nos avantages
Nous ne sommes pas simplement des fournisseurs de pièces détachées, mais aussi le pont d'ingénierie reliant la précision hydraulique héritée de Bosch à la philosophie de combustion de Cummins. Forts d'une expertise approfondie et cartographiée sur les lignées de supports KDAL/KBAL et des divergences nuancées des éléments de buse de la série 131/191-telles que l'optimisation d'impulsion VE-inhérente au 0432131628-, nous transformons les transactions en engagements en faveur de la performance du cycle de vie. Grâce à la validation micro-métrique des volumes de sac et des conicités de siège, nous anticipons les chaînes de défaillance cachées des inadéquations "même-nombre, -pression différente". Cela garantit que chaque composant offre non seulement une fidélité géométrique plug-and-play, mais renforce la fiabilité du système d'alimentation en carburant systémique augmentant la résilience, du remplacement de routine des pièces à un impératif stratégique pour des intervalles d'entretien prolongés et une ténacité opérationnelle durable.
FAQ
1.Le 0432131628 est-il le même embout « DLLA155P » que le 0432191340, juste un numéro de famille Bosch différent ?
Même étiquette de cône (type P à 155 degrés -), sous--intention de famille différente. 1340 : série 191-, calée 245 bars, 4 × 0,28 mm, sac ~ 0,20 mm³, conçue pour le P7100 long-impulsion. 1628 série 131-, calée 215 bars typiques, 4×0,26 mm, sac ~0,15 mm³, conçu pour les impulsions courtes VE. Déposez 1628 dans un CPL de barre P7100 245- → s'ouvre tôt, pénètre trop, brume au ralenti. Déposer 1340 dans un CPL VE 215 bars → ouverture tardive, pénétration courte, lavage des cylindres. Le laser indique "DLLA155P" sur les deux, la combustion dit non.
2.Pourquoi ma pompe VE-4BT mesure-t-elle 1628 à 225 bars alors que le manuel indique 215 bars-toujours utilisable ?
Yes, 10 bar high is within 131-series spring tolerance (+5%). But VE pumps don't generate P7100-level pulse pressure; a 225-bar 1628 on a 215-bar CPL means the needle cracks late in the VE pulse tail, shortening effective injection duration by ~0.3 ms. Result is slightly lean at mid-load, not catastrophic. Only reject if >235 bars (affaissement du ressort inversé) ou<205 bar (seat ridge gone). Bench drift on 131-series is more forgiving than 191-series because VE pulse is softer.
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